7月3日，路特斯EletreR+交付仪式在浙江国际赛车场正式开启。区别于其他品牌的交付仪式，路特斯EletreR+不仅将这场重要的活动放到了这条经过国际汽联（FIA）认证的专业赛道上，更邀请到了90后冠军车手谢欣哲以及来自天南地北的EletreR+车主代表一同见证，也正因如此，市场上对于路特斯EletreR+的声音逐渐多了起来。
有人认为，在专业赛道交付，与专业选手对话，是路特斯百年赛道基因的传承更是路特斯对EletreR+实力的自信；还有人认为，与车主同频，彰显了路特斯“For the Drivers 一切为了驾驭者”的不变初心。可以看到，R+的到来，让市场对于这个超豪华品牌又有了一个全新的认知。
作为全球三大超跑品牌之一，路特斯在消费者的心目中一直都是更极致、更独特的那一个。在赛车界，路特斯共获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军，另外还有9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军，这是其独有的赛道和性能基因。
而来到新能源时代，路特斯再一次用Eletre 向消费者展现了未来超跑的更多可能性，无论是空气动力学的设计，还是智能化的配备，都让超跑有了全新的面貌，也让汽车行业重新审视了对“豪华”的定义。
而伴随着路特斯EletreR+的到来，路特斯的这份“豪华”基因也得到了进一步的强化。首先就表现在了它的命名之上。在超跑领域，R是性能的象征，更是“驾驭者”心中的精神图腾，而R+则代表了Racing，是对于赛道，对于速度的无限追求和想象，它寄托的是路特斯在新能源时代追求极致的精神。也正因如此，采用“冠军黄”的R+尾标显得更加耀眼夺目，也让路特斯的赛道基因有了更好的诠释。
如果说追求极致是路特斯EletreR+的精神内核，那么多项性能的提升则成为了路特斯EletreR+驾驭赛道的制胜秘诀。
首先是标志性的空气动力学设计理念，在外饰上，路特斯EletreR+标配了同级最大面积的碳纤维材料，在提升整车辨识度的同时有效地减轻车身重量，搭配上7组Race-Aero风道设计以及主动进气格栅，可实现最大90kg下压力，风阻系数也来到了0.26。
对比保时捷卡宴0.35的风阻系数，路特斯EletreR+直接降低了近0.1。与此同时，其所带来的“价值效益”也是可观的，首先，风阻系数每降低0.01，可将电动车续航里程提升大概8公里。其次，如能达成超低风阻系数，往往就意味着车身拥有更加犀利的车身姿态，对于操控也会有所帮助。
而在操控性能上，路特斯EletreR+打造了行业首创的6D智能底盘系统，可在过弯时对车身和底盘状态进行实时调整，搭配上5档可调牵引力控制（VTC），通过牵引力分段控制可让驾驶者在控制车辆时拥有更高的自由度。与此同时，EletreR+ 还增加了赛道调校模式，底盘高度更低，动力输出更强劲，车身稳定控制系统的介入程度降低后，这样一来，路特斯EletreR+也有了更贴服于“赛道”的完美表现。
最后，作为新汽车时代下的“跑车”，Eletre还融入了赛道级智能驾驶。为了降低过弯时的车身侧倾，路特斯Eletre 搭载了智能防侧倾控制系统，标配48V电子主动稳定杆，通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整，仅需2毫秒即可完成刚度调整。所以我们可以看到，无论是赛道驾驶，还是日常出行，路特斯EletreR+都能够完美应对，让驾驶不再是一种“负担”，同时也将驾驶乐趣发挥到了极致。赛道级智能驾驶不仅是路特斯的技术目标，也体现了路特斯的运动基因以及品牌调性。
值得一提的是，路特斯EletreR+还是纯电SUV唯一搭载两速变速箱的车型，有着1档瞬时爆发，2档持久高能的表现，能够完成最大后电机功率450kW和最大双电机功率905马力的优异表现。
可以说，在近乎完美的设计之下，路特斯EletreR+也完成了2.95秒的零百加速度，稳居“两秒俱乐部”，横向对比其它电动SUV，奔驰EQS 580车型双电机版，百公里加速4.3s，宝马iXM60作为iX系列中的最高性能版本，百公里加速4s内，高合HiPhiX双电机版，百公里加速3.9s，路特斯EletreR+的表现可见一斑，无疑是一场“速度”与“驾控”的双向奔赴。
不同的豪华汽车品牌，对豪华汽车的价值主张和诠释是不一样的。不同的时代，豪华汽车也有不同的客户理解及时代特征。相比于传统超跑的艰难转型，路特斯显得既“纯粹”又“独具一格”。可以说，电动化道路下的路特斯基于赛道而又超越了赛道，也让更多人可以享受驾趣，正如路特斯中国总裁毛京波女士所言：“EletreR+是路特斯的用心之作，R+用户更是极致品质的追求者，R+也将带领消费者开启下一个驭风传奇！”
